Há uma semana começou a funcionar um novo serviço da ORCA - Operadores Regionais Coletivos Autônomos. Utilizados na ligação entre estações da CPTM e do Metrô em São Paulo, a chamada Ponte ORCA tem funcionado de forma bastante intensa.

    Pelo menos é essa a impressão de quem utiliza o sistema nos horários de pico. Na última semana, quinta-feira dia 07, iniciou-se esse serviço na ligação entre as estações Tamanduateí (Linha D-Bege-CPTM) e Alto do Ipiranga (Linha 2 -Verde- Metrô).

    Como precisei rodar a cidade ontem, dia 13, aproveitei que o caminho favorecia e resolvi experimentar o sistema. Conhecer 'in loco' um serviço ou sistema é a melhor maneira para ter uma opinião firme a respeito de um tema... e lá fui eu.

   Aproveitando minha passagem pela Linha 3-Vermelha (também conhecida como Leste-Oeste), resolvi descer em Brás e andar bastante até a ligação com a CPTM... O número de usuários nessa estação é simplesmente impressionante..tanto quanto a famosa Sé em horário de grande movimento.

   Uma curiosidade da ligação são as separações, necessárias, do caminho que os passageiros devem percorrer, algumas divisórias possuem até mesmo pretuberâncias pontiagudas na parte superior. Bom..quando há muita gente, toda cautela é pouca!

   Na plataforma a espera foi pequena, e logo o "trem espanhol" em direção à cidade de Rio Grande da Serra ficou lotado. No trecho até Ipiranga, a composição andou bastante lenta e um homem gritava no vagão (o nome correto é 'carro') passagens religiosas... era Biblia pra cá, Bíblia pra lá.. e todos os passageiros ouvindo aquela história... ou com entusiasmo ou com muito pesar...

  Bom... voltando ao assunto inicial dessa história, desci em Tamanduateí e fui pra ORCA... as placas de identificação podem facilmente enganar os passageiros. Junto às plataformas estreitas da estação, placas diferentes indicam o caminho para o modal, mas um indicando o caminho a percorrer, outro, o local a senha a ser retirada antes de se encaminhar para o local...

  E não é que eu caí nessa armadilha? Acabei seguindo as placas e quando dei por mim já estava fora da estação... Ou seja, tive de entrar na estação de novo para retirar a bendita senha e sair novamente... lá se foram mais R$ 2,40!!! Ou seja, cuidado... em Tamanduateí procure a senha ainda na plataforma!!!

   Depois dos labirintos e armadilhas, saí em busca da ORCA. A estação tem uma saída que sai em um caminho que sai na rua Vemag, que termina na linha do trem. Exatamente nesse trecho sem saída está o ponto. Logo pude andar nas vans. São 7 veículos ao todo fazendo o trajeto de cerca de 10 minutos pelas ruas residenciais bucólicas e de galpões semi-abandonados do Ipiranga.

   Ao fim do percurso, cheguei a Alto do Ipiranga. A parada final foi colocada junto à rua Visconde de Pirajá, que acabou se tornando sentido duplo pra acomodar as vans. Enquanto isso, os veículos no sentido Gentil de Moura são extremamente afetados pelo espaço ínfimo, quase nulo para o viário, já que lá está a parada inicial dos trólebus da linha Gentil de Moura - Praça da República...

   Eles fizeram um bom planejamento colocando o ponto alí, pois assim os passageiros da integração começariam a utilizar a entrada oposta da estação, onde há uma pequena escadaria. Aquela entrada era a menos utilizada. Acho que funcionou. A Visconde de Pirajá estava com uma grande fila e o movimento na escadaria de pessoas com os bilhetes de integração era bastante grande. Isso devia ser por volta das 17h30.

  A Ponte ORCA faz um trecho tranquilo nessa linha. Aconselho. Houve especulações de que a demanda ainda era pequena. Nada anormal para começo de operação. Mas depois da minha visita, digo que após uma semana a nova ORCA já tem um movimento bastante grande que só tem a aumentar.

  A Ponte ORCA Tamanduateí / Alto do Ipiranga funciona somente nos dias úteis das 6h às 9h30 e das 16h30 às 20h, mesmo horário da linha Barra Funda / Vila Madalena (que também opera com 7 vans). A ORCA até Cidade Universitária opera com 17 vans das 6h Às 21h também nos dias úteis. Daqui a dois anos, mais ou menos, espera-se encerrar a atividade da linha nova, já que o trajeto será feito pelo próprio metrô, que de Alto do Ipiranga deverá atingir a estação da Vila Prudente, passando por Sacomã e Tamanduateí.

  Vale ressaltar soomente mais um ponto... Alto do Ipiranga é uma maravilha da engenharia e arquitetura... pra quem não conhece, vale a pena visitar, nem que seja somente de passagem, os 4 lances de escadas rolantes...

  Serviços assim são mais que válidos, fazem o transporte funcionar e a cidade andar...

   Uma boa solução. Paliativa, mas é uma solução. Funciona!

Escrito por Andreh França às 15h36
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Da série "Confusões à vista"

    Saiu na imprensa esses dias, principalmente nos veículos do grupo Estado, reportagens sobre os projetos de mais 2 complexos viários a serem construídos - ou já em construção - para aliviar o trânsito de acesso entre as pistas da Marginal Tietê e as Rodovias Anhanguera e Castelo Branco. Muito interessantes os projetos. O complexo Anhanguera já é uma realidade em construção, onde novas pontes- com acessos- serão erguidas junto À Ponte Atílio Fontoura, única ligação até então. A surpresa vem do "Novo Cebolão" da Castelo, que já possui o Cebolão original. Esse novo Cebolão, ao lado do antigo, será compreendido por novas pontes com fim de facilitar o acesso da Castelo para a Marg.Tietê e para a Avenida Gastão Vidgal, onde se localiza o famoso CEAGESP, a central de entrepostos paulistana.

    Até aí, ok... o projeto parece muito bom.. mas, quem vai pagar??? A questão financeira sempre aperta numa hora dessas. O governo do Estado já caiu fora. A responsabilidade pela execução das obras será das concessionárias. No caso, o valor deve ser desembolsado pela CCR - Companhia de Concessões Rodoviárias, empresa que explora ambas concessões. Na Castelo Branco (pela ViaOeste) e na Anhanguera(pela AutoBAn).

   Humm.. tudo bem... se a concessionária cobrir os custos, parece um caso mais justo. Bom.. nem tanto.

   Sabemos que nem tudo são flores, e inconvenientes sempre acontecem... então...adivinhem: Qual a solução encontrada pelo governo e pela CCR para cobrir os custos das obras? Quem respondeu "Aumento de Pedágio" acertou! Para as pontes da Castelo, a ViaOeste está pleiteando com o governo o aumento, não do valor do pedágio, mas sim, o aumento de praças de pedágio!! E a área escolhida foi o pedágio de Alphaville.

    Para quem não tem o costume de por ali passar, foram construídas há alguns anos, duas vias marginais à rodovia já existente... essa nova via bem larga, bem iluminada... mas também, bem pedagiada. Essa via dá acesso aos trevos de Alphaville e Tamboré, de grande crescimento de residencias e empresas. O preço atual é de R$ 5,60.

    Para quem quer ir mais longe, ou fazer um 'estica', indo para Alphaville através do trevo de Barueri (mais a frente), não precisa pagar nada. Esse foi o combinado quando da assinatura da concessão.

    Bom... o caso é que está quase decidido que para cobrir os custos, deve-se pedagiar também a via expressa! Daríamos fim à passagem gratuita. Na compensação, todas as praças cobrariam R$ 2,80, metade do valor. Isso é possível porque poucos acabam usando a pista pedagiada, que fica vazia em grande parte do dia, enquanto a expressa, menor, fica parada... por vezes intransitável.  Algo meio óbvio.

  Mas por que colocar mais essa praça de pedágio?? Não teria outro jeito?

  Existe a possibilidade  de se esticar a concessão. Com prazos maiores, mais tempo de cobrança pode ser feita e maior seria o lucro. Porém, essa hipótese já é descartada. Acontece que os prazos já foram esticados. No governo Claudio Lembo(PSDB), a ViaOeste ganhou mais 8 anos e 8 meses de concessão, enquanto a AutoBAn, mais 4 anos e 9 meses. Esses prazos já estão a perder de vista. Seria já incoerência aumentar o tempo de exploração.

   Então a forma mais viável encontrada pela Artesp, Agencia Reguladora de Transportes do Estado de SP, é colocar mais praças de pedágio... Isso ainda está em negociação entre as partes, mas já causou barulho.

    Conforme divulgado no Estadão hoje, o Ministério Público estadual já avalia uma ação pública contra o governo do Estado e à concessionária ViaOeste por essa possibilidade de cobrança, alegando ser ilegal a mudança tão drástica do contrato.

     Desde que ganhou a concessão, a ViaOeste-CCR se comprometia a cobrar apenas nas vias marginais. Esse era o compromisso. Se caso a cobrança for feita, o que elevará o lucro exorbitantemente, terá sido, talvez, uma má escolha para a administração da via, já que outros concorrentes poderiam ter propostas outras, talvez melhores que o realizado atualmente.

   Como sempre, quem paga o pato são os motoristas que vivem nesse verdadeiro roubo para viajar... e não somente viajar.. para quem trabalha em Alphaville e região, esse é o preço do deslocamento. Isso, pela falta de um caminho melhor.

Outros Pontos>>>

  - Barueri figurou recentemente entre as melhores posições das cidades do Brasil. Representa hoje, 1% do PIB nacional. Lógico, devido ao crescimento espantoso de Alphaville e Tamboré.

  - O governo tem alegado que a CCR, concessionária - tem ficado em grande prejuízo, e que essas medidas (aumentar o tempo de exploração e a quantidade das praças de pedágio) são formas de compensar a empresa.

  - Ainda em SP, prepara-se para entrar em privatização a Rodovia Ayrton Senna - antiga Trabalhadores - juntamente com um trecho da Marginal do Tietê até as proximidades da Rodovia Dutra.

  - O Rodoanel, no trecho oeste, também será concedido à iniciativa privada... o modelo será um pouco diferente ao adotado hoje em dia... os preços já estão estipulados e deverá se pagar algo em torno de R$2 nas saídas da rodovia. Diz o Estado que é a única solução para a construção do trecho sul, já em obras. A empresa vencedora deve pagar de imediato R$ 2 bilhões, com o restante durante os cerca de 30 anos de exploração.

  - Ainda existe um projeto de a marginal tietê ser administrada por uma empresa privada. Sua conservação passa da prefeitura para o estado, e desse para uma concessionária. De acordo com o governo, não há mais a possibilidade de cobrança de pedágio em perímetro urbano.

  - Os novos cebolões podem ser entregues ainda em 2010, curiosamente, ano de eleições para Governador e Presidente da República.

Essa é a realidade.. vejamos o que ocorre...

Até mais.

Escrito por Andreh França às 14h03
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     E não é que virou moda mesmo? Alguns posts abaixo, falei sobre o projeto piloto do chamado "Corredor Virtual", na avenida Celso Garcia, zona leste da cidade. Pra quem não lembra, esse corredor virtual, coisa de última geração [ironia], é composto por cones simples que fazem uma subdivisão na rua (somente nos horários de pico), aumentando -ou separando- uma faixa de rolamento para a passagem de ônibus em linhas expressas.

   Bom..o caso é que parece que a prefeitura e a SPTrans, gerenciadora do sistema na capital, parecem ter gostado da idéia. De acordo com verificações iniciais, a viagem entre os terminais A.E.Carvalho e Pq.Dom Pedro II diminiui em cerca de 20 minutos com a nova medida.

   É bom salientar que, na verdade, esse mesmo modelo também está sendo adotado na Rua Clélia, Lapa, Zona Oeste. A Rua Clélia foi o primeiro local de São Paulo a receber a 'nova tecnologia' [ironia]. De acordo com a prefeitura existe projeto de transformar o trecho em corredor definitivo, à esquerda da rua... um tanto estranho, mas poria mais ordem no local.

    Já que esse é um modelo barato e -diz-se- eficaz, a coisa mais natural é a experimentação em outros pontos da cidade. E é exatamente isso que a prefeitura pretende fazer já nas próximas semanas. As novas avenidas que receberão a 'tecnologia virtual' são a Av.Cruzeiro do Sul (zona Norte), e trechos das avenidas Senador Teotônio Vilela e Robert Kennedy(ambas na Zona Sul)

   Meio estranho esse anúncio... já que as duas últimas mencionadas já possuem corredor exclusivo segregado à esquerda em quase todo o trecho. Certamente isso acontecerá no trecho próximo ao Autódromo de Interlagos, no caso da Teotônio - em sentido centro-manhã; e paralelamente à Avenida de Pinedo, no caso da Kennedy- no sentido bairro-tarde.

  Esse projeto vem de um argumento interessante. Linhas expressas devem sim ser colocadas em operação. Ajudam muito no transporte das pessoas que querem se deslocar para a parada final do veículo, ou querem descer em alguma parada-chave no meio do caminho. Assim, essas linhas não pegam o trânsito enfrentado pelos outros veículos das linhas tradicionais. Ficar apertado num ônibus, lotado, e preso no trânsito não é fácil... se pelo menos pudermos chegar mais rápido aos nossos destinos, o desconforto será bem menor.

   Quanto aos corredores tradicionais, os projetos ainda se limitam à Celso Garcia/São Miguel (oficial) e Berrini... mas esses ainda estão em estudos de elaboração, já que deverão mexer sensivelmente no trânsito durante e depois da construção, além da necessidade de reforma/construção de terminais de transferências no trajeto. Os outros projetos, como da Faria Lima, Indianópolis, Sumaré e Braz Leme, ainda estão na fase das discussão iniciais, já que a polêmica dessas é bastante grande. Mas.. enquanto não temos os corredores oficiais // e outros meios de transporte mais eficientes //, podemos nos contentar temporariamente com a tecnologia virtual dos cones.

   A idéia é boa... o gasto, quase nulo... e a eficiência.. bem..essa não posso garantir, mas parece ajudar um pouco o deslocamento.

   Ah, se houvesse mais metrô!!!

Escrito por Andreh França às 17h28
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    Faz tempo que essa história se desenrola. Aliás, que se enrola. Não lembro se era José Luiz Datena - à época, apresentando o 'Cidade Alerta'- ou Gilberto Barros - em seus tempos de 'Disque Record'; mas um desses apresentadores tinha o costume de usar da ironia para fazer suas críticas. Uma das mais engraçadas era a chamada Praça do Mastro, uma referência à Praça da Bandeira, no centro da capital paulista, que, ao contrário do que o nome indicava, não possuia bandeira. Apenas um mastro gigante.

   Bom, entre tantas idas e vindas, o mastro e a bandeira dificilmente eram vistos em harmonia, juntos. Em 2005, após uma análise do Instituto Falcão Bauer, ao custo de R$ 30 mil, verificou-se que o mastro estava com sua estrutura comprometida. De imediato, resolveu-se retirar a bandeira. Em janeiro de 2007 decidiu-se demolir o mastro antigo e reconstruí-lo.

   A Praça da Bandeira é o ponto oficial do hasteamento da bandeira nacional na cidade. Durante todo esse tempo, o local ficou totalmente descaracterizado. Aliás, a praça já está descaracterizada desde a construção do Terminal de ônibus, que retirou o espaço público e o 'passeio' do ambiente.

   Neste último fim de semana, mais precisamente no sábado dia 09, por volta das 11 horas da manhã, o prefeito Gilberto Kassab inaugurou o novo mastro - com a bandeira!!! O novo mastro tem 60 metros de altura, feito em aço e concreto, e a bandeira tem dimensão de 12 metros de altura por 17 metros de largura (que aliás, deve ser trocada a cada 3 meses, ou quando necessário).

  O custo dessa obra?? Não se espante: quase 791 mil reais!! Algo em torno de R$ 15 mil por dia! Pelo mesmo preço está sendo construindo uma biblioteca no bairro de Itaquera, zona leste da cidade. Isso, lembrando, mais o custo da pesquisa (citado acima) e o custo da troca das bandeiras (esse, o menor de todos os males). A vencedora da licitação foi Logic Engenharia e as obras se iniciaram no final de Dezembro de 2007.

  Poderíamos pensar... mas pra que tanto dinheiro em uma coisa dessas? Não é difícil achar o valor um absurdo.. mas levando o aspecto histórico e simbólico da cidade, finalmente uma obra para pôr fim a uma novela de muitos anos, de um símbolo alvo de gozações e chacotas. Dificilmente a Praça da Bandeira, como área pública de contemplação e lazer voltará a existir... mas finalmente podemos garantir que a Praça do Mastro é apenas uma ironia passada.

  Podemos garantir que é passado... mas até a página dois!

  Só o futuro dirá se esse terá sido um investimento consciente para os paulistanos. Queiramos que sim!

Escrito por Andreh França às 13h13
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     Pois é.. nesta semana o governo definiu um investimento da ordem de R$ 4 milhões para a requalificação do Aeroporto do Guarujá. Mas calma! Não estamos falando sobre o '3ºAeroporto de São Paulo'.

    Apesar de ter figurado entre as possíveis áreas preteridas pelo governo para abrigar o novo grande aeroporto paulista, o Guarujá não será a localidade escolhida. Mas a desistência não limou os investimentos lá. A atual Base Aérea do Guarujá será transformada em um Aeroporto Metropolitano da Baixada Santista. Por sua localização estratégica, terá como missão atrair mais turistas para a região.

    A Ministra do Turismo, Marta Suplicy (PT-SP), definiu em ato solene de assinatura, no famoso Casa Grande Hotel, o repasse de R$ 4 milhões para as obras de requalificação da base aérea. Com esse dinheiro será possível dar início à 1ªfase das obras, que contemplam reforma das pistas, taxiamento e correções topográficas. Já para a segunda fase, que foca nas obras do terminal de passageiros e aquisição/instalação de equipamentos, serão necessáros -só- mais R$ 22 milhões, a serem conseguidos por liberação dos senhores deputados.

    Mas, para quem pensa se tornar a base aérea num aeroporto de poucas e 'pequenas' operações se engana. De acordo com reportagem produzida pela Brasilturis Jornal, o presidente da OceanAir, Gérman Efromovich, garantiu que, uma vez a infra-estrutura do novo aeroporto permitir as operações comerciais, a companhia aérea deverá realizar uma frequência de, no mínimo, 3 voos para o Guarujá.

   De acordo com Marta, a requalificação da base aérea em aeroporto metropolitano acarretará em aumento da busca do litoral sul de São Paulo como destino turístico. "O Guarujá precisa, a Baixada precisa, o Estado de São Paulo precisa deste aeroporto civil", disse a ministra durante do discurso.

   Para a inauguração, a possível candidata à prefeitura de S.Paulo previu o fim de 2008 como possibilidade (curiosamente época de eleições municipais), mas as reais previsões dão conta de meados de 2009. As primeiras interferências devem separar as áreas civil e militar. Hoje, a base aérea é de uso militar.

Outros pontos>>>

- O presidente Lula está tirando férias na base militar do Guarujá, assim como geralmente o faz no descanso.

- A Base Aérea foi considerada como área possível para o novo aerporto paulista, mas sua distância da capital impediu a possibilidade. Fora que assim, não teria condições de auxiliar Congonhas e Cumbica em tamanho.

- Sobre o novo aeroporto da Grande SP, não há ainda uma definição. Das 8 localidades possíveis, 3 estão sob análise final: Caucaia do Alto(Cotia), Parelheiros(capital) e algum lugar na região do ABC. A expectativa é que a resposta venha em julho....só que de 2009. 

- Ainda na solenidade, Marta anunciou mais R$ 400 mil para melhoria na Praia do Tombo, também no Guarujá, para que essa possa receber o Certificado Internacional Bandeira Azul, que contempla as melhores praias do mundo, hoje, com 3,3 mil praias integrantes. Os quesitos são Beleza Natural, Limpeza das águas e Crescimento Sustentável.

- Falando em praia.. Algumas praias do Guarujá e de Bertioga ainda estão livres, mas outras, mais todas pertencentes aos municípios de Santos, S.Vicente, Praia Grande, Mongaguá, Peruíbe e Itanhaém estão recebendo bandeiras vermelhas. A contaminação da água é o ponto-chave. 79% das praias do litoral sul estão impróprias para o banho. Belo cartão postal para o turismo ein??

E isso é tudo por hoje... escrevi demais

Até mais.

Escrito por Andreh França às 18h39
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Primeiramente gostaria de agradecer as palavras do Christian Nery do www.fotolog.terra.com.br/desenhosbus. Fico feliz por gostar do blog. Fazemos o possível!! rsrrs

    Bom, sobre o tópico de hoje: acabei passeando (sim, creiam) pela Av. Vereador José Diniz - Zé Diniz para os mais próximos, rs - simplesmente para ver o resultado das obras no trecho entre as avenidas Vicente Rao e Adolfo Pinheiro. Há mais de 2 meses que não passava por lá... precisava ver as novidades..rs

   Bom, apesar da chuva que me pegou pelo caminho - estava sem guarda-chuva aliás - pude notar que a avenida está com uma cara completamente nova. Fizeram quase um milagre. Alargar o trecho do Clube Banespa não era tarefa fácil. E eu digo: ficou bom. Tá pronto, só falta inaugurar!

   Até os pontos de parada de ônibus já estão lá, todos azulzinhos e com placas novas. De acordo com as incrições, praticamente todas as linhas que trafegam pela José Diniz continuarão seus trajetos até a Rua Mal. Deodoro. Quero só ver como vão ficar os pontos da Santo Amaro próximos à estátua do Borba Gato. Lá, por motivo das faculdades (UNIP e UNIBAN), a quantidade de pessoas parada nos pontos à espera de uma condução é astronômica. Convido-os a ver às Onze e pouco da noite...rsrs. Dessa forma, muitos coletivos provenientes da 'Zé Diniz' deixarão de passar por lá. OK, eles passarão pela paralela. Mas, cá entre nós: poucos são os que vão querer andar mais 3 quarteirões em busca do "ponto perdido"...

     É esperar pra ver... a prefeitura deve inaugurar - de forma oficial -  o novo trecho e o corredor já nas próximas semanas ou início de março. Tá pronto... só falta cortar a fita e ver os resultados!!

   PS: Por causa da chuva, percebi que alguma coisa foi feita errada... a Zé Diniz empoçou demais pruma chuvinha rápida... Nem tudo são flores!!!

'Té Mais

Escrito por Andreh França às 17h47
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      Pois é... o primeiro indício de investimento concreto da Prefeitura de São Paulo na Companhia do Metropolitano - Metrô. Já nas próximas semanas deve ser 'depositado' para o Governo do Estado cerca de R$ 200 milhões para a expansão da Linha 5 - Lilás. Esse dinheiro deve ser destinado a cobrir as desapropriações do trecho entre Largo Treze e Campo Belo.

     Isso significa que a suspeita de a Linha 5 ser expandida por fases deve mesmo ser confirmada. De acordo com o Metrô, até 2010, de uma a trÊs estações devem ser inauguradas (ano de eleições). A promessa é de que até 2014 a Linha 5 esteja completa, fazendo a ligação em Santa Cruz (Linha 1) e Chác.Klabin (Linha 2)...

   Nas próximas semanas, o governo do Estado deve anunciar o início do projeto e definir quais imóveis devem ser considerados de utilidade pública para a desapropriação.

  A prefeitura deve investir nesse ano de 2008 cerca de R$ 1 bilhão no Metrô. O valor é proveniente da receita de recebíveis do programa de parcelamento de dívidas com o município que deve gerar cerca de R$ 2 bilhões.

  Finalmente uma boa notícia sobre a Linha 5... que venham os tratores!!!

Escrito por Andreh França às 12h04
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           Fim de Semana, feriado de Carnaval e com isso relaxei um pouco aqui... mas como fiz da outra vez, posto as InfraNotas desta semana.

Serra quer VLT em Mogi: Durante as inaugurações das novas estações da Linha F, USP Leste e Comendador Ermelino, o governador do Estado de SP, José Serra (PSDB) disse que em breve as linhas que atendem a parte leste da região metropolitana terão algumas modificações. Além das obras de requalificação de mais estações, o governador tucano apresentou aos presentes a proposta de se colocar o VLT (Veículo Leve sob Trilhos) entre as estações Jundiapeba e Estudantes da Linha E. Pro governador, esse trecho não possue grande demanda. Devido a dificuldade de o Expresso Leste trafegar nesse caminho, principalmente devido às travessias de veículos, que atrasam os trens.

Mas os poréns...: O povo da região não tem gostado muito da idéia não. Dizem que os trens tem demanda suficiente. Principalmente pelo povo de Mogi das Cruzes e dos estudantes das faculdades localizadas junto à estação final da linha. Outro detalhe, é a desconfiança de que seja um VLP a ser instalado. VLP, ao contrário do VLT, anda sob Pneus. É o conhecido projeto do Fura-Fila de volta! Aquele, lançado por Celso Pita, que nunca vingou como planejado. O que acontecerá? Veremos.

Ser busólogo é ser louco? Na última semana fui surpreendido com uma reportagem na página inicial do UOL que falava sobre os busólogos - aqueles que curtem ônibus, assim como eu, rs. Falavam sobre os blogs e fotologs que se dedicam a falar e trocar experiencias sobre esses veículos. Até aí tudo certo!! O curioso foi a colocação da reportagem, que vinha seguida de uma enquete: "Gostar de ônibus é ser excêntrico?".. Bom, pelo menos eu digo, que apesar de não muito usual, esse é um gosto igual a gostar de carros, motos, caminhões, aviões, navios...

E estudar e gostar dessa parte de infra-estrutura viária é simplesmente sensacional. Pena ser relegada a segundo plano muitas vezes.

Áté mais

Escrito por Andreh França às 19h22
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     Mais uma notícia, essa vinda hoje: A partir de março, os usuários do transporte municipal ficarão proibidos de carregar o Bilhete Único dentro dos veículos, junto ao cobrador. Para evitar fraudes, das quais a prefeitura diz sofrer com um rombo de R$ 50 milhões aos cofres municipais.

    Com isso, os passageiros que se utilizam do Bilhete Único ( mais de 70% dos usuários dos coletivos, segundo pesquisa ) deverão somente carregar de créditos nos postos da SPTrans, Terminais de Transferência e postos autorizados espalhados por estações de Metrô/CPTM e outros estabelecimentos comerciais.

    Vale lembrar também, que, como mostrado 2 posts atrás, o governo do Estado aumentou a tarifa para os sistemas sobre trilhos e sistema intermunicipal da EMTU. A passagem custará R$ 2,40.

Escrito por Andreh França às 21h33
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     Olá, meus caros. Ontem não estive por aqui, mas hoje cá estou de volta.

    Pois é. A prefeitura desistiu - de novo - de intervir na circulação de motocicletas na capital paulista. Depois do teste "furado" da 23 de Maio, que nem ao final do período de testes chegou, chega a informação de que a proibição de as motos circularem nas vias expressas das marginais Pinheiros e Tietê foi também cancelada. Essa antes de entrear em vigor. O caso é o seguinte:

   Estava previsto para que, a partir do dia 09 de fevereiro, as motos ficariam proibidas de andar nas marginais expressas a fim de diminuir o número de acidentes com motoqueiros na capital. Pelos dados atuais, em média, um motociclista morre por dia em São Paulo. estava tudo pronto para entrar em vigor, mas antes da data surgiu uma especulação de que o governo federal estaria planejando pôr em funcionamento outra medida legal: Proibir a circulação de motos entre os outros veículos. Por essa determinação, ficaria caracterizado por infração tal atitude - extremamente comum aos usuários de motocicletas - em todo o território nacional.

   Isso significa, de acordo com as informações oficiais da prefeitura e CET, de que tal mudança da lei quebraria a estratégia do governo local em diminuir os problemas. Ficou-se, digamos, levado À gaveta o veto das marginais. A prefeitura tende a esperar a definição federal pra definir o que fazer.

   Atenção: No projeto federal, as motos deverão ocupar o mesmo espaço viário utilizado pelos carros, ou seja, o meio da faixa. Sendo assim, quando houver trânsito, as motos também deverão ficar paradas na fila. Ok.. a medida é correta. Quero ver só quem vai obedecer. será que pega a medida?

Escrito por Andreh França às 20h06
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