Voltei... após quase uma semana de trabalhos estou de bolta! Como prometido, sexta-feira é o dia do retorno. Esse fim de semana será cheio de postagens. E já começo com a primeira:

BANCO DO BRASIL COMPRA A 'NOSSA CAIXA'

  E realmente aconteceu o que se previa. O banco estatal paulista 'Nossa Caixa' vai ficar mesmo nas mãos estatais do governo federal, via Banco do Brasil. A compra foi acertada nessa semana entre o governador do estado, José Serra, e o ministro da fazenda, Guido Mantega. O valor acertado? R$ 6,4 bilhões, que ainda podem sofrer ajustes.

  A quem se lembrar, R$ 6 bilhões era o preço mínimo esperado para a privatização da CESP, frustrada em março deste ano, quando as empresas interessadas desistiram de participar do leilão no dia de abertura dos envelopes. Esse montante, para o governo do estado, é importante. Muitos projetos deste mandato de Serra poderiam ser iniciados, dando a ele grande impulso para as eleições de 2010, quando, provavelmente, sairá candidato pelo PSDB à presidência da Repúiblica.

  Mas a venda, apesar de garantida, não estava consumada. As negociações demorariam um pouco mais, caso não tivesse acontecido o anúncio bombástico da fusão de Itaú e Unibanco, na semana passada, que acabou criando o maior banco sul-hemisférico e 17º maior do mundo. Com isso, Banco do Brasil, que era o maior banco brasileiro, precisou 'ir às compras' para retomar o terreno perdido.

  Além da Nossa Caixa, o BB também está adquirindo o Banco do Estado do Piauí, o Banco Regional de Brasília, além de 49% dos ativos do Banco Votorantim. Essas aquisições ainda não são suficientes para ultrapassar o Itaú-Unibanco, mas com certeza aumentam a participação do BB nos cenários nacional e internacional.

Bom, lá vem o BB... e lá se vão mais bancos regionais. A disputa pela liderança está só no começo.

Até mais

Escrito por Andreh França às 22h43
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Suspeitas pairavam no ar... e a confirmação, mesmo que temporária, foi dada.

A terceira fase de expansão da Linha 2-Verde do Metrô tem uma mudança importante de percurso.

Em um mapa que, com certeza, aparece um tanto quanto confuso, o Metrô determina que o futuro da Linha 2 é, realmente, as estações Penha(Linha 3) e Ticoatira--ou Tiquatira-- estação futura das linha 12 e 13.

Como já noticiado por este espaço em 07 de abril (http://infranews.zip.net/arch2008-04-06_2008-04-12.html), a Linha 2 teve o traçado modificado para um trecho mais a leste de Tatuapé para sua integração. Os trens que antes, percorreriam por sobre a avenida Salim Farah Maluf, agora, deverão atravessar os bairros de Anália Franco, Vila Formosa e Carrão. A mudança é interessante, por passar por locais de grande afluxo de pessoas. Além disso, ainda contempla mais uma integração, em Ticoatira, próximo ao terminal Penha, da SPTrans, com as linhas 12 e 13 da CPTM.

A mudança, lembrando, tem por função distribuir melhor os usuários pela rede. Grande parte da demanda da Linha 3 faz a transferência em Sé para a Linha 1 e em Paraiso para a Linha 2, atingindo a região da avenida Paulista. Com a chegada da Linha 2 à zona leste, os passageiros poderiam deixar de utilizar o trecho Sé-Paraíso da Linha 1 para chegar ao destino.

Vale lembrar que a Linha 4 também ajudará a diminiuir essa saturação.

De acordo com os planos, os passageiros do Expresso Leste (Linha 11) não terão acesso de transferência à linha 2 em Penha. Para isso, portanto será necessário ir até Tatuapé ou Brás e fazer a chamada 'Viagem Negativa', termo usado para designar um caminho oposto ao do destino para então seguir em frente.

Vale lembrar que a Linha 3 é hoje considerada como a "mais lotada do mundo", segundo o CoMet, grupo formado pelos principais sistemas metroferroviários do planeta. Sua capacidade está totalmente saturada por quase todo o percurso, carregando cerca de 1.300.000 passageiros por dia. Não muito longe desses números está a Linha 1, que também sofre com a saturação e com os mesmos passageiros que se destinam à região da Vila Mariana e Paulista. Toda e qualquer atitude que vise diminuir esses transtornos, é totalmente válida.

Bom... o anúncio da mudança é uma surpresa. Não pela nota, mas pela época de divulgação.

Portanto, passem a considerar, agora, o destino Penha como mais provável para a Linha 2-Verde do Metrô Paulistano. Está confirmado: "Vai pra Penha".

Até mais. Tchau.

Escrito por Andreh França às 14h05
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   E a EMTU - Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos - fez um anúncio bastante interessante. Pela primeira vez, estendeu o tempo de funcionamento de uma linha de Ponte ORCA, vans gratuitas que fazem a ligação entre estações do Metrô e da CPTM.

   A linha com horário ampliado é a mais movimentada do sistema, Vila Madalena/Linha2-Metrô<>Cidade Universitária/Linha9-CPTM. A linha, que antes funcionava das 6h30 às 21h, agora passará a operar até as 23h40. Após as 21h, a quantidade de vans e microônibus será reduzida.

   De acordo com notas divulgadas, a ampliação tem base em reclamações de estudantes da USP, que saem em horário mais adiantado. Sem a Ponte ORCA, é necessário um trajeto bem maior, seguindo-se com a Linha 9 até o município de Osasco (estação Presidente Altino) para então fazer transferência com a Linha 8 e seguir em direção a Palmeiras-Barra Funda, acessando o restante da malha ferroviária. Mas esse trajeto pode comprometer o restante da viagem, já que o sistema tem como limite de embarque, o horário da Meia-Noite. É possível não chegar a tempo na estação pretendida.

   Assim, com o novo horário, as viagens podem ficar mais rápidas e seguras.

   Vale lembrar que as outras linhas Orcas, Barra Funda<>Vila Madalena; e Alto do Ipiranga<>Tamanduateí, funcionam das 6h30 às 9h30 e das 16h30 às 20h, de segunda a sexta.

   Vale lembrar também que as Orcas são interligações "temporárias", em trajetos futuramente supridos pela ligação ferroviária de alta capacidade. Alto do Ipiranga<>Tamanduateí deverá sair de operação em 2010 quando da conclusão da expansão da Linha Verde, de Alto do Ipiranga a Vila Prudente. O mesmo também deve ocorrer com as linhas Barra Funda<>Vila Madalena e Vila Madalena<>Cid.Universitária, que terão o público transferido aos serviços da futura linha 4-Amarela (Luz-Vila Sonia), entre 2010 e 2011.

   Possivelmente, a partir dessas épocas, novas linhas de Ponte Orca sejam inauguradas, visando as futuras ligações.

Escrito por Andreh França às 13h49
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   Neste simples "infográfico", uma das grandes notícias do setor aéreo brasileiro.

   Após reunião entre o prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, o governador do Estado, José Serra, e o Ministro da Defesa, Nelson Jobin, ficou decidido, finalmente, que o Aeroporto de Congonhas deve ser ampliado.

   A idéia vem desde o trágico acidente envolvendo o Airbus da TAM, em julho do ano passado, quando 199 pessoas morreram após o avião sair da pista quando do pouso. Desde aquela época, descute-se da segurança da pista de Congonhas. Depois de uma reforma geral da pista, e do ganho em melhorias de acesso ao aeroporto (novo edificio garagem, túnel Paulo Autran, etc), chegou a vez da ampliação. Congonhas é considerado um aeroporto de médio porte. Seu tamanho reduzido, estreito entre os prédios, avenidas e aereas residenciais da zona sul de São Paulo, fizeram com que algumas alterações e proibições de uso fossem feitas. Congonhas foi até 'rebaixado', com a desinternacionalização, ou seja, proibição de voos com origem-destino a outros países.

   Agora, a idéia é aumentá-lo. "Mas só para a segurança", disseram. Deve-se desapropriar uma área que corresponda a cerca de 2mil casas do lado "de trás" do aeroporto, no sentido Jabaquara. Lá, a desapropriação deve consumir cerca de R$ 400 milhões. Tudo, custeado pela iniciativa privada, que, por concessão, poderá explorar o terreno --subterrâneamente--, com shopping, estacionamento, etc... As pistas deverão ser estendidas em aproximadamente 500 metros.

   Como disseram os representantes, a importância de Congonhas deverá atrair interessados no investimento.

   Quanto à localização, há dúvidas somente sobre o futuro da avenida Pedro Bueno. As pistas, por tese, deverão atravessar a via. Há possibilidade de que seja feito um túnel, desvio ou mesmo seccionamento da rota.

   Bom, diz-se que Congonhas ainda precisa de melhorias, apesar dos futuros investimentos em Guarulhos, Viracopos e no provável novo aeroporto. Há quem garanta que ele deveria ser desativado, para se tornar um novo parque. Mas essa possibilidade não está nos planos do governo. Com o gasto anunciado, Congonhas agora se prepara para mais um longo período de serviços. Talvez mais seguro, talvez somente mais saturado.

   O tempo dirá.

Até amanhã... com grandes novidades!!! Tchau!

Escrito por Andreh França às 22h59
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   Logo após ser eleito (ou reeleito) prefeito de São Paulo, Gilberto Kassab, do DEM, fez algumas afirmações sobre os novos projetos para o próximo mandato. Dentre todas as promessas já conhecidas, ele citou a "prioridade" do Metrô, o término (?) do "Expresso Tiradentes", Corredor Celso Garcia e.... dois novos corredores de ônibus: um na zona norte, outro na zona sul.

   Mas nenhum detalhe mais preciso foi divulgado. Ao que parece, o corredor da Zona Norte deve ser o da Avenida Braz Leme, e o da Zona Sul, da M Boi Mirim!!!

   Péra... M.Boi Mirim? Esse corredor não soa familiar? É bem possível, pois o corredor da M Boi Mirim JÁ EXISTE. Foi construído na gestão de Marta Suplicy, sua grande adversária nestas eleições. Tanto Kassab, quanto Alexandre de Moraes, secretário municipal dos transportes, deste e do próximo mandato, disseram não ser o mesmo corredor... mas admitiram que esse pode usar parte do traçado do corredor existente.

   Para confundir um pouco mais, os excelentíssimos representantes disseram que este corredor atenderia à população de Capela do Socorro, Jd. Angela e Grajaú. Além disso, declararam ser um corredor novo que ligará a zona sul com o centro da cidade.

   A imprensa, já alvoroçada, entendeu ser, possivelmente, uma 'reconstrução' do corredor M Boi Mirim, já que se prevê melhorias nessa via. Mas uma outra possibilidade pode ser levantada, que pode agradar a gregos e troianos:

O CORREDOR DA WASHINGTON LUIS

   Esse projeto, discretamente passa pela câmara municipal há tempos. Propõe-se a instalação de faixas exclusivas para coletivos junto ao canteiro central das avenidas Interlagos e Washington Luis, que poderiam formar continuações dos corredores Rio Bonito e MBoi Mirim.

   As integrações com esses corredores seriam dadas pelas Estações de Transferência --pontos de parada melhor estruturados-- do Rio Bonito e da Vitor Manzini. Faria sentido a suposta "ligação" com o corredor vindo do Guarapiranga.

   Em um projeto mais ousado, propõe-se a criação das faixas exclusivas nas avenidas Moreira Guimarães, Rubem Berta e Vinte e Três de Maio, que se apresentam como vias expressas. Para esse trecho (Aeroporto/Detran/Anhangabaú), haveria a necessidade de grandes intervenções, como a instalação de passarelas e verdadeiras estações de transferência pelo trajeto, a fim de não comprometer a passagem dos automóveis.

   Esse projeto pode ser considerado ousado e "perigoso", já que, principalmente no trecho final, junto ao centro, haveria  a necessidade de mudança de faixa pelos coletivos que se destinam à Pça. João Mendes, fazendo um 'X' que atrapalharia ainda mais o congestionamento diário dessas vias compreendidas como expressas.

  Mas ao final... será esse o mistérioso "Novo corredor" da zona sul? Aguardemos mais detalhes. Mas essa, com certeza, seria uma possibilidade.

  Até lá.

Escrito por Andreh França às 22h08
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Pelo menos era novidade pela manhã...

 Itaú  E  UNIBANCO  SE FUNDIRAM... Agora são uma coisa só.

   Isso mesmo, duas das cinco maiores instituições financeiras do país decidiram juntar suas operações a fim e ter maior reconhecimento no mercado internacional. Com a união, a Itaú/Unibanco se torna a maior instituição financeira do hemisfério sul, e se encontra entre as 20 maiores do mundo.

   Tudo foi muito bem armado... Estavam todos escondidos... não havia suspeita da negociação, que acontecia há 15 meses! "Nem os advogados sabiam", disseram...

   Mas, para quê isso? Por que aglutinar tanta riqueza em uma empresa só? A resposta é simples...

  Os dois bancos, por mais que se mostrassem autossustentáveis, estavam em situações não muito confortáveis. Do Unibanco, havia especulações sobre uma possível venda para o espanhol Santander ou para o americano Citibank.

   Com a fusão, o banco pode almejar a conquista de mercados estrangeiros. A chamada "internacionalização" se dará em breve. O Itaú/Unibanco pretende investir pesado em países como Chile, Colombia e México. Agora, na posição de maior banco brasileiro, sul-americano e do hemisfério sul, há chances. O banco se encontra hoje na posição nº16 no ranking das maiores instituições financeiras mundiais. Vale lembrar que os três maiores são: o JBCB (chinês), JPMorgan (americano) e HSBC (britânico). O maior brasileiro era o Bradesco, que se encontrava na 21ª posição.

   Por falar em Bradesco, este deve "ir às compras" para conseguir se aproximar, igualar ou superar o seu maior rival, o Itaú. O complicado é que poucas instituições poderiam ser adquiridas.

   Vale lembrar que outro banco deve sumir em breve: o "Nossa Caixa", negociado com o Banco do Brasil (apesar de o Bradesco ter também essa possibilidade).

   Quanto às alterações, ainda não serão sentidas pela população. A fusão ainda deverá ser apreciada pelo Banco Central --que já sinalizou positivismo com a negociação-- e aprovação pelo Cade. A partir daí, alguns meses mais a frente, deverá haver a unificação dos caixas eletrônicos e rua. Haverá também uma chamada "sinergia" entre as operações, ainda não exatamente divulgadas.

   A união dos gigantes do setor fez merecer a atenção de veículos internacionais, como Financial Times, El Pais, La Nacion, The New York Times, entre outros. Todos destacando o momento interessante da economia latino-americana em meio à crise. Após o anúncio de fusão, as ações das duas empresas na BovespaBM&F tiveram altas expressivas, ajudando o rendimento da bolsa brasileira.

   O novo grupo, formado agora em 66% pela família Egydio Setúbal (Itaú) e 33% pela família Moreira Salles (Unibanco) garante que não haverá demissões, mas aumento de funcionários. Na verdade, eles admitiram uma certa sobreposição de empregos num primeiro momento. Isso, traduzindo, significa que haverá, sim, demissões. Os donos creem ser possível re-aumentar o quadro de funcionários posteriormente, quando do crescimento em nível internacional, previsto para, possivelmente, cinco anos.

   Uma coisa é certa: aguardemos maiores informações do caso... mas Itaú e Unibanco são, agora, uma coisa só!!!

Até mais.

Escrito por Andreh França às 23h48
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   E saíram os resultados das concessões de trechos de rodovias estaduais. Após um bom tempo de estudos e tentativas, o governo finalmente repassa à iniciativa privada o controle de trechos das rodovias Raposo Tavares, Marechal Rondon, Ayrton Senna/Carvalho Pinto e D.Pedro I.

O valor teto para cobrança de pedágio foi fixado em R$ 0,107910 por quilômetro. No "leilão", levava aquele que propusesse o menor valor a ser cobrado aos motoristas. Os resultados foram:

  Ao final, o modelo de concessão traz uma novidade, que é a obrigação para que as concessionárias mantenham as estradas vicinais, ou seja, aquelas alimentadoras da principal, menos importantes e de movimento também relativo. Assim, essas estradas, muitas vezes em situações não muito boas, deverão receber o mesmo cuidado das principais, sem cobrança de pedágio, o que poderá beneficiar as locomoções e o transporte de carga no interior do estado.

  A concessão desses trechos é de 30 anos. Ao final desse período, as rodovias deverão voltar às mãos do estado.

  O governo diz que essas concessões foram bem sucedidas, já que os valores propostos ficaram, em alguns casos, bem abaixo do teto estipulado. Mas outros acreditam ainda ter ficado caro demais.

  Independente disso, agora é oficial, Raposo, Rondon, Senna, Carvalho e D.Pedro agora estão nas mãos da iniciativa privada.

Olha o pedágio aí, geeeente!!!

Até mais.

Escrito por Andreh França às 23h03
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Domingo... dia do Grande Prêmio Brasil de Fórmula 1, em Interlagos, São Paulo

Um evento que faz a capital paulista ficar no centro das atenções mundiais.

Hoje é o dia em que o vencedor da competição será conhecido.

E para esse grande evento, foi armado um sistema de transporte especial para levar o público ao Autódromo.

Como visto na Imagem acima, há, no dia de hoje, diversas opções exclusivas para o GP.

A primeira pode ser dada pelo âmbito municipal: a SPTrans, gerenciadora do sistema de ônibus, colocou algumas linhas especiais no fim de semana da corrida, com destino ao Autódromo. São linhas que partem da Praça da República, no centro; do Aeroporto de Congonhas; Metrô Jabaquara; Shopping Interlagos e Shopping SP Market. Esses ônibus têm horários de ida e volta definidos e os preços são diferenciados. Para quem quiser fazer apenas uma viagem (ida ou volta), a passagem custará caro: R$ 10,00. Se fizer pacote de ida e volta, há desconto compensador: R$ 15,00 total.

Já no âmbito estadual, temos a Linha 9-Esmeralda da CPTM - Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, que percorre a lateral do Rio Pinheiros. Essa linha, menina dos olhos da empresa, possui a estação Autódromo, próxima cerca de 600 metros dos portões de Interlagos. Nesse dia, a CPTM fará uma operação especial, baixando para 5 minutos o intervalo entre composições no trecho Grajaú-Pinheiros, deixando a viagem mais rápida no trecho de maior utilização. Para melhorar o acesso, a EMTU -Empresa Metropolitana de Transporte Urbano- também se envolveu:

A Ponte ORCA, sistema de vans expressas gratuitas, do trecho Vila Madalena-Cidade Universitária foi colocado para operar no fim de semana, e uma nova linha foi implantada para funcionar somente nesse dia: Ana Rosa-Vila Olimpia. Para essas viagens, é necessário pegar um ticket de embarque gratuito antes da saída pelas catracas das estações origem e apresentá-las a um fiscal junto às catracas da estação final destino. Fora isso, a EMTU também criou, temporariamente a linha paradora e paga São Bernardo-Estação Berrini, passando por Diadema.

Em todos esses casos da EMTU, é necessário o embarque nas estações da Linha 9-Esmeralda e continuar viagem até a estação Autódromo.

Bom, o GP de F1 é o evento que mais atrai turistas e faturamento para a cidade. Óbvio que tem que apresentar boa infraestrutura de transportes para atender a demanda. Na CPTM, há fiscais bilíngues para auxiliar turistas estrangeiros. Seria importante que o sistema tivesse tradução em inglês, como em aeroportos. Há projeto para isso, mas não certeza de implantação. Quem sabe para próximas corridas?

Quanto à última etapa do mundial, nenhuma certeza. Lewis Hamilton e Felipe Massa têm chances. Fica a nossa torcida.

Boa corrida a todos... até mais.

Escrito por Andreh França às 14h13
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