Indefinição na Baixada Santista. A ligação por meio de um túnel marítimo entre as cidades de Santos e Guarujá, cuja intenção de construção já havia sido anunciada pelo governo do estado, está agora em xeque. A nova opção estudada seria a construção de uma ponte estaiada sobre o mar.

   Apesar do governo já ter declarado, em janeiro deste ano, que o túnel marítimo configurava-se como melhor opção para a travessia, estudos recentes, realizados pela Companhia Paulista de Desenvolvimento (CPD), contratada pela Dersa para definir o melhor plano, indicam que o melhor modelo é de uma ponte estaiada.

   O estudo, a ser publicado oficialmente em meados de abril, tem a simpatia dos atuais prefeitos de Santos, João Paulo Tavares Papa, e do Guarujá, Maria Antonieta de Brito (ambos do PMDB). De acordo com o levantamento, há inviabilidade quanto à localização dos futuros emboques da passagem submarina. Idealizado para ficar no mesmo local da travessia por balsas, na Ponta da Praia, o túnel utilizaria-se das avenidas Mario Covas (Portuária), em Santos e Adhemar de Barros, Guarujá. Nesta última, uma grande quantidade de imóveis precisaria ser desapropriada para a execução das obras, o que geraria inúmeros transtornos para o comércio local.

   Para a ponte estaiada, recomendada para travessia de grandes vãos, como o canal do estuário - onde deverá ter a passagem de navios por baixo - direciona-se a construção para outro ponto, partindo das proximidades da rodovia Cônego Domênico Randoni (a famosa Piaçaguera). Esse caminho seria estratégico para as cidades, já que, além de evitar os problemas da Ponta da Praia, contribuiria para o bom funcionamento do Novo Aeroporto do Guarujá, atual Base Aérea Militar. Eles também dizem que uma ponte entre as cidades pode tornar-se um marco de referência turística da região.

   De acordo com o deputado Paulo Alexandre Barbosa, da frente parlamentar a favor da ligação Santos-Guarujá, o resultado está definido: será a ponte! Mas, dependerá da decisão do governo estadual.

   Ir a favor da Ponte, agora, após promessas e certezas de construção do túnel, pode significar um problema político nas eleições. Na região, cerca de 80% da população prefere o túnel, cujo projeto inicial é previsto desde 1947. O autor foi o urbanista Prestes Maia, ex-prefeito de São Paulo.

   Vale lembrar que o túnel tinha previsão de início de obras para o final deste ano, podendo ser concluído em 18 meses e tendo a obra paga em 15 anos. A via seguiria para substituir as atuais balsas, cobrando pedágio. O tempo de travessia, atualmente de 20 minutos em dias normais e superior a uma hora em épocas de festa, seria reduzido a cerca um minuto.

Esperar para ver. Fica a dúvida sobre o que seria melhor, e sobre o que deverá ser feito: Afinal, é túnel ou ponte?

Até mais

Escrito por Andreh França às 16h20
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   O terminal Campo Limpo vem aí, e com uma missão muito importante: reorganizar o sistema de transporte na região sudoeste da cidade. Essa é a premissa apresentada pela SPTrans nesta semana, em anúncio que indica a fase final das obras do terminal. Sua conclusão, inicialmente prevista para o ano passado -- com a hipótese de inaugurá-lo antes mesmo das eleições de outubro -- deve agora ocorrer em junho próximo.

   Esse será o 28º terminal da SPTrans, e o 1º propriamente da zona oeste da cidade. Uma das regiões mais populosas de São Paulo ainda não possui um único terminal de distribuição das linhas, mesmo contando com o movimentado corredor exclusivo do sistema Francisco Morato/Rebouças/Consolação. Aliás, a inexistência de terminal no final desse trajeto faz com que o corredor não atenda às expectativas da população. Utilizado por dezenas de linhas que vão dos bairros ao centro, o corredor constantemente registra forte lentidão ou mesmo longos congestionamentos em suas vias exclusivas: Não há espaço para tanto veículo!

   Dessa forma, o terminal Campo Limpo vem para reordenar linhas e destinos. Localizado na estrada do Campo Limpo, próximo ao famoso Largo homônimo, o terminal deverá servir de ponto de transbordo. Estão previstas cerca de 20 linhas, sendo 6 estruturais (com destino à região central) e 14 locais. Com os seccionamentos, menos linhas trafegarão pelo corredor, aplicando maior desempenho aos ônibus, fazendo fluir melhor o trânsito.

INTERMUNICIPAIS

   É aí que o bicho vai pegar: o terminal Campo Limpo parece estar guardando uma surpresa. Há possibilidade dele se tornar um terminal misto, que agregue também as linhas intermunicipais provindas de Embu e Taboão da Serra. Se for assim, ele se assemelhará aos terminais São Mateus e Sacomã que também operam de forma conjunta e se localizam no limite do município. Curioso é que esse seccionamento (as linhas se destinam a Pinheiros e Clínicas) era previsto, antes, para ocorrer em Vila Sônia, onde estuda-se a criação de terminais municipal e intermunicipal, integrados à estação final da futura linha 4-Amarela. Porém, isso só aconteceria em 2012.

   Mas aí vem um problema. O seccionamento de Vila Sônia poderia proporcionar integração gratuita com o Metrô, assim como ocorre na Linha 5-Lilás. Já no terminal Campo Limpo, a baldeação será obrigatoriamente paga. Esse fato já tem proporcionado no similar Sacomã diversas reclamações e não dificilmente ocorra o mesmo por essas bandas da zona oeste. Nesse caso, o problema não está na possível insatisfação dos usuários, mas sim no oneroso custo dessa nova baldeação no bolso de cada um.

   Coisas a se verificar. A região certamente há de ganhar com o empreendimento de R$ 26 milhões. A organização das linhas deverá fazer com que o corredor Francisco Morato/Rebouças/Consolação tenha melhor desempenho de fluidez, porém, pode culminar em maiores custos aos usuários. É bom se preparar e prestar atenção. O terminal Campo Limpo vem aí.

Até mais

Escrito por Andreh França às 21h46
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Olá, que saudades! Estou de volta, com pílulas sobre o Metrô-SP. Então, vamos lá...

:: Metrô terá museus de futebol

Corinthians-Itaquera, Palmeiras-Barra Funda, Portuguesa-Tietê, Santos-Imigrantes, São Paulo-Morumbi. Essas são as estações de nomes compostos por homenagens a times de futebol. Para grande parcela da população, algo sem muito propósito e/ou serventia. Mas agora, por acordo firmado com os cartolas de cada clube homenageado, todas essas estações terão o que o governo tem chamado de "espaços culturais". Em cada estação, a exemplo da recente Santos-Imigrantes, haverá um pequeno museu, com relatos, documentos e acervo histórico de cada time. Agora sim, algo mais sensato.

:: De início, São Paulo-Butantã

De todas as estações-clubes, São Paulo-Morumbi será a excessão. A obviedade se dá pelo fato de a estação ainda aguardar a conclusão de suas obras, previstas para 2012. Há quem diga que há possibilidade de adiantar a entrega dessa estação. Mesmo assim, alguns anos serão necessários. Por esse motivo, o governo definiu a estação mais próxima, Butantã, para abrigar temporariamente o museu do clube. Butantã deverá entrar em funcionamento em 2010, juntamente com Faria Lima e Paulista.

:: Tiradentes pode virar Frei Galvão

Acreditem: a estação Tiradentes, da Linha 1-Azul está prestes a se tornar "estação Tiradentes-Frei Galvão". O projeto, de autoria do deputado estadual Major Olimpio, do PV, prevê o incremento ao nome da estação, para homenagear e fazer referência ao mosteiro do primeiro santo brasileiro. Frei Galvão foi canonizado em 2007, em visita do papa Bento XVI ao Brasil. Esse é um projeto de lei, datado de 2008. Mas agora em 2009, foi aprovado por duas comissões da Assembleia Legislativa e referendado pelo presidente da casa, Vaz de Lima. Falta agora somente a sanção do governador.

:: Portas de plataforma: só em outubro!

E as esperadas portas de plataforma estão cerca de um ano atrasadas. O governo esperava começar a implantar as barreiras transparentes no fim do ano passado, mas a primeira só deverá chegar em outubro. Problemas com a licitação, no que diz respeito aos recursos judiciais, impedem o cronograma inicial. A primeira porta deverá ser instalada na estação Vila Matilde, da linha 3-Vermelha.

:: Na contrapartida, mais portas

As portas de plataformas, que ajudam os usuários a não caírem na via, estavam previstas para instalação em 18 estações do Metrô. Com os entraves judiciais e a demora decorrente, o governo agora diz que serão 26 estações contempladas com a barreira. Esperar pra ver.

:: 1º trem novo vem aí

Após apresentação pomposa, o novo trem do Metrô, fabricado pela Alstom, ainda encontra-se em testes. Porém, decorridos quatro meses da entrega, a primeira composição, de 47 adquiridas, deverá entrar em operação. Seu lançamente deverá ocorrer na próxima semana, em cerimônia com a presença do governador José Serra. Ele rodará na Linha 2-Verde (Vila Madalena<>Alto do Ipiranga).

Bom, por enquanto é isso...daqui a pouco tem mais.

Escrito por Andreh França às 21h55
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