A prefeitura de São Paulo anunciou semana passada a construção de um "braço" do túnel Ayrton Senna, no sentido centro, ligando-o diretamente com a avenida 23 de Maio. De acordo com a proposta, os motoristas provenientes do Morumbi e Itaim com destino ao centro poderão acessar a avenida 23 de Maio de forma direta, economizando um caminho de cerca de 2,5 quilômetros de travessia no bairro de Vila Clementino.

   Quem sai hoje do túnel tem que atravessar as ruas Sena Madureira, Dra. Neyde Aparecida Solitto, Estado de Israel e avenidas Ascendino Reis e Pedro Álvares Cabral. Mas, em sua concepção original, no mandato de Jânio Quadros (1985-1989) havia a intenção da ligação direta com a 23, que nunca foi viabilizada.

   A retomada da construção, que já estava sob análise há alguns anos, teve dado um primeiro passo com a publicação no Diário Oficial da Cidade, do processo de desapropriação de uma área junto à 23 de Maio, onde haverá a construção do desemboque do túnel. No local já se prevê a criação de duas faixas adicionais à '23', a partir da rua Joinville, para acomodar o tráfego, mais uma pista lateral auxiliar para ser utilizada pelos ônibus e outros veículos provenientes da Pedro Álvares Cabral.

Mais um "Y"

   O novo braço terá cerca de 500 metros de extensão, com duas pistas de rolamentos, mais uma calçada de um metro de largura. A bifurcação, também conhecida como "Y", pela forma, deverá ser construída na curva do túnel sentido centro. Assim, o motorista que vier pelo túnel poderá escolher o acesso à 23 de Maio ou à Sena Madureira/Rubem Berta.

   Esse formato de "Y" é até usual nos túneis paulistanos. Como exemplos, existem as passagens subterrâneas Jânio Quadros, que proporciona o acesso da Juscelino Kubitschek tanto ao Morumbi quanto à região do Jóquei Clube; e Max Feffer-sentido centro, ligando a avenida Cidade Jardim às avenida Europa e Nove de Julho.

   Há um receio, porém, com a construção do novo braço. O tráfego já intenso - e muitas vezes intransitável - da passagem subterrânea corre o risco de ser agravado. Vale lembrar que a avenida 23 de Maio, apesar de expressa, é uma das mais congestionadas da cidade. Uma ligação direta poderá levar a lentidão mais rapidamente para o inteiror do túnel e para o sistema da Juscelino Kubitschek; uma vez que a maior parte dos motoristas tem exatamente a '23' como destino. O túnel também deverá sofrer interdição quando da abertura da bifurcação, o que certamente causará transtornos ao trânsito.

   Quanto a isso, na verdade, só teremos uma posição concreta ao início dos trabalhos, ainda sem previsão para começar.

Esperemos.

Escrito por Andreh França às 16h31
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 Olá a todos... como é perceptível, houve um pequeno espaçamento entre as notas aqui publicadas. Mas fiquem tranquilos, o problema já está sanado, e o InfraNews agora volta pra valer (finalmente)! Aliás, agora as edições serão bem mais constantes, voltando ao ritmo natural... Portanto, vamos em frente, que temos muito assunto a tratar.

Escrito por Andreh França às 21h01
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