:: Tatuzão finaliza túnel

   O Shield, apelidado de Megatatuzão, que constrói parte dos túneis da futura Linha 4-Amarela do Metrô, terminou seu trajeto de escavações. Depois de mais de dois anos atravessando a região de Pinheiros, Jardins, Consolação e Centro, a máquina tuneladora de 9,5 metros de diâmetro chegou ao poço de ventilação localizado na avenida João Teodoro, ponto final das escavações. O Shield deverá ser agora desmontado, e suas peças, enviadas ao pátio da concessionária responsável, junto ao parque Villa-Lobos.

:: Destino incerto

   Muito já se especulou sobre o futuro da tuneladora após o fim das obras da Linha Amarela. Ao que segue como mais provável é o retorno (revenda) das peças à fabricante alemã. Diz-se que depois dos cerca de sete quilômetros escavados, a máquina ficaria inutilizada para demais obras. Por outro lado, cita-se como possibilidade o uso do Tatuzão para a segunda etapa de escavação da Linha 5-Lilás, entre os poços Bandeirantes (após Água Espraiada) e Dionísio da Costa (após Chácara Klabin). Os problemas encontrados fazem referência ao diâmetro do túnel da Linha 5, maior que o da Linha 4; e o custo de manutenção e recondicionamento da máquina.

:: Linha 4 pronta até Abril

    A linha Amarela, tão aguardada, deverá ser inaugurada em cinco ou seis meses. O trajeto liberado, porém, será curto em um primeiro momento, ligando a estação Paulista à estação Faria Lima, sem paradas intermediárias. Nessa fase, o horário de funcionamento deverá ser reduzido e a operação realizada para fins de teste. A partir do segundo semestre, as estações Luz, República e Butantã deverão ser abertas ao público. Ainda em 2010, promete-se a conclusão da estação Pinheiros, atrasada por causa do acidente da cratera, que interditou as obras em 2007, e da mudança do projeto das salas técnicas e acessos para a linha 9-Esmeralda da CPTM.

:: 3,6 milhões em 1 dia

    Quando da chegada do shield no poço João Teodoro, o secretário dos transportes metropolitanos, José Luiz Portela, anunciou que na última sexta-feira, dia 09, a Companhia do Metropolitano de São Paulo - Metrô registrou o maior volume de passageiros transportados da história. Foram exatos 3.633.833 passageiros registrados. A última marca tinha sido batida em 05 de dezembro de 2008, com 3.542.456. Considerando somente as entradas no sistema, sem as transferências gratuitas, foram 2.626.232 passageiros. De acordo com o Metrô, o motivo foi a busca por presentes para o Dia das Crianças e a saída para viagem no feriado de Nossa Senhora Aparecida, ambos na segunda-feira seguinte.

:: Linhas Azul e Vermelha quase empatadas

   Todas as linhas do sistema registraram recordes de usuários. A linha 1-Azul (Tucuruvi / Jabaquara) transportou 1.528.913 pessoas, e a Linha 3-Vermelha (Corinthians-Itaquera / Palmeiras-Barra Funda) 1.505.232. Números relativamente próximos que ratificam a tendência de média de 1,5 milhão nas duas linhas. Já a linha 2-Verde (atual Vila Madalena / Alto do Ipiranga) registrou nesse dia 450.120 passageiros.

:: Linha Lilás em alta absoluta

   Apesar de não ter sido citada na mídia, a Linha 5-Lilás do Metrô também registrou recorde de usuários na sexta-feira. Foram, pela lógica, 149.618 passageiros transportados. Na confirmação deste número, pode-se afirmar incremento significativo de usuários. A atual média da Linha 5 é de cerca de 125 mil passageiros por dia. O resultado torna-se interessante pela inexistência de novas políticas para trazer usuários ao sistema. O fator a considerar é a realidade da Linha 9-Esmeralda, com a qual há integração na estação Santo Amaro, que tem registrado constante crescimento no número de usuários.

:: Luz é recordista em entradas

   Considerando apenas as entradas pelas catracas, a estação Luz foi a que mais recebeu usuários em toda a rede. Foram 135.460 pessoas, pouco menos que o registrado em toda a linha 5-Lilás, naquele dia. As outras estações mais movimentadas foram Jabaquara (95.091), Consolação (63.971) e Tucuruvi (60.139).

Bom, por enquanto é só. Registradas as notícias relacionadas.

Até mais.

Escrito por Andreh França às 18h35
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Atualizado em 15 de outubro de 2009, às 23h35

Olá a todos

  2008, Interlagos, São Paulo: A prova brasileira do Mundial de Fórmula 1, última do calendário à época, constituiu-se como uma das provas mais marcantes da história do campeonato, na qual definiu-se o campeão simplemente no trecho final da última volta. Na ocasião, o inglês Lewis Hamilton (McLaren) passou o alemão Timo Glock (Toyota), terminando em quinto lugar, porém ficando apenas um ponto a frente do brasileiro Felipe Massa (Ferrari), que terminou a prova brilhantemente na primeira posição --hoje sabemos que, caso a prova de Cingapura fosse cancelada devido à armação da equipe Renault, Massa sagraria-se campeão--.

  2009: O exato mesmo circuito de Interlagos volta, pela quinta vez consecutiva, com a possibilidade de definir o campeão da temporada do Mundial. Dessa vez, a prova é a penúltima do calendário de provas, mas poderá ser palco de fortes emoções. Apesar da ausência de Felipe Massa --devido ao grave acidente no GP da Hungria, fato que o tirou da competição-- temos novamente uma batalha envolvendo um piloto brasileiro. Rubens Barrichello luta com seu companheiro de equipe, o inglês Jenson Button (Brawn) a possibilidade de levar o campeonato deste ano.

   Apesar deste espaço não explorar questões automotoras quanto esporte, é importante destacar essa breve sinopse, O Grande Prêmio do Brasil de F1 está fixado como um dos maiores eventos mundiais. O foco das atenções de grande parte do mundo estará em São Paulo, Interlagos, neste final de semana. Como se não bastasse, vale lembrar que esse é o evento de maior retorno financeiro para a capital paulista, a frente da Parada LGBT, do Salão do Automóvel, do Carnaval e do Reveillón. Calcula-se, por meio de pesquisas, que a cada R$ 1,00 investido no GP, São Paulo tenha retorno de R$3,50. Retorno bastante interessante.

  Nessa conta, entra a movimentação turística para São Paulo de gente provinda de diversas regiões do Brasil e do mundo. Nos dias de treino e disputa, os setores hoteleiro, gastronômico, comercial e de vida noturna registram procura bastante elevada. Não por menos, São Paulo é o destino do momento.

 COMO CHEGAR E SAIR

  No ano passado, o GP Brasil contou com uma operação especial de diversos modais para dar conta da demanda, e este ano não será diferente. Uma megaoperação de interdição de ruas, mudança de mão de direção de diversas vias, cadastramento de moradores e comerciantes, mudança de itinerário de 44 linhas regulares de ônibus, implantação de linhas especiais para o evento, formação de bolsão para táxis, ônibus fretados e carros de passeio, etc.

  A "operação de guerra" ocorrerá durante todo o fim de semana. Espera-se orientar a chegada de 150 mil pessoas ao autódromo, sendo metade dessa quantidade, por meio de transporte coletivo. A organização do tráfego trabalha com a opção de que por meio do transporte coletivo, o acesso seja mais fácil e organizado. Para isso, 317 ônibus municipais serão deslocados para as linhas expressas Shopping SP Market, Shopping Interlagos, Estação Jabaquara, Estação República e Aeroporto de Congonhas.

  A viagem, sem paradas, custará R$10,00 (somente ida OU volta), e R$15,00 (ida E volta), passagens a serem adquiridas nos próprios pontos de embarque. Quanto aos táxis, estarão disponíveis 3500 veículos para a região do Autódromo.

   Mas a grande aposta está mesmo nos trens da Linha 9-Esmeralda da CPTM. Com a estação Autódromo a 600metros do portão G, a viagem por trens há de se configurar como uma alternativa viável para chegar e sair da região. No fim de semana ocorrerá uma operação especial com trens fazendo percurso reduzido entre Pinheiros e Autódromo (considerado de maior movimento), com orientadores bilíngues e avisos sonoros em inglês --há de se esperar pela nova comunicação visual bilíngue em teste na estação Paraíso das linhas 1 e 2 do Metrô. Além disso, está previsto o funcionamento da Ponte Orca Vila Madalena(L2)/ Cidade Universitária(L9) durante todo o final de semana, além da criação temporária do serviço Ana Rosa(L1/L2) / Vila Olímpia (L9).

SE FOR DE TREM, ATENÇÃO

    Como em tudo nessa vida, sempre há uma controvérsia. Aproveitando que a CPTM está no centro das atenções para o transporte até o Autódromo de Interlagos, um dos sindicatos que representam funcionários da companhia anunciou que caso as reivindicações de aumento salarial não sejam acertadas, haverá paralisação dos serviços durante o sábado, justo dia de treinos oficiais. A CPTM propôs aumento de 4,5%, mas o sindicato exige alta de 5%. Para tentar evitar neste período uma greve tão indesejada, a CPTM propôs aumento de 4,65%, e já estuda ação emergencial, caso não haja acordo a tempo. Portanto, fiquemos atentos no desenrolar da história, principalmente para quem pretende se utilizar dos trens para acessar a região.

Bom, é isso... grandioso, complexo e cheio de surpresas. A partir desta sexta-feira os motores começam a roncar nas pistas de Interlagos. A Fórmula 1 está aí.

Até mais.

Escrito por Andreh França às 23h59
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Amantes do transporte, olá...

Foi antes do tempo previsto. Mas já foi!

  A Ponte Orca, serviço de vans gratuitas que fazem a ligação entre estações do Metrô e da CPTM na capital paulista, teve uma baixa nesta sexta-feira, dia 09 de outubro. Por determinação do Governo do Estado, a linha Palmeiras-Barra Funda / Vila Madalena, uma das três em operação, foi extinta devido à baixa demanda no serviço. De acordo com a Secretaria dos Transportes Metropolitanos, a linha atendia a "apenas" 2 mil passageiros por dia, demanda inferior aos 5 mil registrados na Alto do Ipiranga/Tamanduateí e os 11 mil da Vila Madalena/Cidade Universitária.

   Ainda segundo a Secretaria, o sistema sobre trilhos tem condições de absorver a demanda. Para completar o trajeto, porém, o usuário que estiver na Linha 2 precisará fazer baldeação na estação Paraíso para linha 1, e novamente na estação Sé (Linha 3) ou Luz (Linha 7), para finalmente acessar a Barra Funda. Para os usuários vindos da Linha 9 pela Ponte Orca, outra forma será ir até Presidente Altino, no município de Osasco para então prosseguir via Linha 8 para Palmeiras-Barra Funda.

   Apesar das alternativas propostas, alguns pontos precisam ser considerados: o trajeto via Sé ou Luz acrescentará cerca de 10km a mais de trajeto; enquanto o trajeto via Osasco, terá, em média, 12 km a mais de percurso. Uma diferença significativa. Fora um provável aumento do tempo de viagem --temos que considerar que as vans ficam à mercê do trânsito de avenidas, como no caso da Pompeia--, há a questão "conforto" colocada em xeque. Apesar das esperas em longas filas para acessar o sistema, os passageiros das Orcas sempre viajam sentados. Já nos trajetos alternativos, há de se considerar a superlotação dos trens nos horários de pico, principalmente nas linhas 1 e 3. A linha 3, que transporta atualmente cerca de 1,3 milhão de pessoas por dia, é considerada como a linha mais lotada do mundo. O trecho apontado é, atualmente, o mais lotado do sistema. A estação de transferência Sé é "a" mais lotada de toda a rede metropolitana.

PREVISÃO ERA 2010

     A extinção da linha Palmeiras-Barra funda / Vila Madalena, da Ponte Orca surpreendeu pelo motivo não de sua "extinção", mas sim, da antecipação da paralisação dos serviços. A Ponte ORCA (sigla para Operadores Regionais de Coletivos Autônomos), serviço gerenciado pela EMTU - Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos, foi instaurada a fim de servir como opção temporária de deslocamentos e transferências para usuários dos trens do Metrô e da CPTM no vetor Centro-Oeste da cidade, que carece de uma ligação metroferroviária adequada. A criação dos serviços Cidade Universitária / Vila Madalena e Vila Madalena / Barra Funda, em agosto e novembro de 2000, foi calcada na visão de cancelamentos posterior dessas quando da inauguração da Linha 4-Amarela do Metrô, a cortar a região próxima às vias onde circulam as Orcas.

    Atualmente, a Linha 4-Amarela (Luz / Vila Sônia) está em vias de término das obras brutas (túneis), com previsão de inauguração da primeira fase já para o ano que vem, 2010. Essa etapa contará com as estações principais, promovendo integração entre as linhas 2, 3, 7, 9, 10 e 11; sendo possível finalizar os serviços de Orcas citados acima. Porém, agora em outubro de 2009, deu-se por fim os serviços da Orca Barra Funda.

SAI DE UMA, VAI PRA OUTRA

    Apesar da extinção da linha Vila Madalena / Barra Funda, os sete veículos que realizavam a rota vão continuar nos serviços da Orca. Eles serão integrados, a partir de terça-feira, à linha Alto do Ipiranga / Tamanduateí. Esta linha, que tinha horário restrito de operação (das 6h às 9h30 e das 16h30 às 20h), passará a operar ininterruptamente das 6h às 20h, com 21 veículos. A linha Cidade Universitária / Vila Madalena continuará com 21 veículos operando das 6h às 21h, e 3 veículos, das 21h às 22h30.

Bom, no momento é só. Até mais.

Escrito por Andreh França às 15h27
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Caros,

Alguns têm estranhado a falta de postagens no InfraNews nas últimas semanas. Não por menos, realmente houve uma parada técnica um tanto quanto inesperada. Peço desculpas pelo transtorno. Por mim, já estaria de volta há um bom tempo, mas, fazer o quê?
Aproveito o espaço para dar um alento (as novas postagens do InfraNews voltam neste domingo) e uma notícia (a partir da próxima segunda, este espaço contará com postagens também durante a semana. Aguardem!).

Muito obrigado pelo apoio de todos e até mais..

Escrito por Andreh França às 23h50
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